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Alles\nfür die Umwelt heißt es und nebenbei werden unsere Lungen gerettet.\nMonetäre Grenzen spielen dabei keine Rolle und auch Sinn und\nVerstand scheinen nur nachrangig von Bedeutung zu sein. Denn mit dem\nErdgasantrieb gäbe eine fertig entwickelte und günstige Technik,\ndie uns als Übergangslösung zur Verfügung stünde, um all die\nangepeilten Ziele zu erreichen. Die Frage ist, warum wird sie nicht\ngenutzt?\u003C\/h4\u003E\n\u003Cdiv style=\"line-height: 100%; margin-bottom: 0cm;\"\u003E\n\u003C\/div\u003E\n\u003Ca name='more'\u003E\u003C\/a\u003E\u003Cbr \/\u003E\n\u003Ch2 style=\"line-height: 100%; margin-bottom: 0cm;\"\u003E\n\u003Cspan style=\"font-weight: normal;\"\u003E\u0026nbsp;\u003C\/span\u003E\u003C\/h2\u003E\n\u003Ch2 style=\"line-height: 100%; margin-bottom: 0cm;\"\u003E\n\u003Cspan style=\"font-weight: normal;\"\u003EErdgas und Autogas –\nwas ist das, was kostet es und was bringt es?\u003C\/span\u003E\u003C\/h2\u003E\n\u003Cdiv style=\"line-height: 100%; margin-bottom: 0cm;\"\u003E\n\u003Cbr \/\u003E\u003C\/div\u003E\n\u003Cdiv style=\"line-height: 100%; margin-bottom: 0cm;\"\u003E\n\u003Cbr \/\u003E\u003C\/div\u003E\n\u003Cdiv style=\"line-height: 100%; margin-bottom: 0cm;\"\u003E\nZunächst kurz eine\nErklärung der beiden Begriffe für die automobil weniger affinen. Es gibt zweierlei\nTypen von Gasmotoren, wobei die einen mit Erdgas (kurz CNG)\nangetrieben werden und die anderen mit einem als Autogas (kurz LPG) bezeichneten Gemisch. \n\u003C\/div\u003E\n\u003Cdiv style=\"line-height: 100%; margin-bottom: 0cm;\"\u003E\n\u003Cbr \/\u003E\u003C\/div\u003E\n\u003Cdiv style=\"line-height: 100%; margin-bottom: 0cm;\"\u003E\nBei ersterem handelt\nes sich um die handelsübliche Ware, die wir aus Norwegen und\nRussland geliefert bekommen, während LPG vor allem aus Buthan und\nanderen leichten Gasen besteht, die bei der Ölförderung anfallen. \n\u003C\/div\u003E\n\u003Cdiv style=\"line-height: 100%; margin-bottom: 0cm;\"\u003E\n\u003Cbr \/\u003E\u003C\/div\u003E\n\u003Cdiv style=\"line-height: 100%; margin-bottom: 0cm;\"\u003E\nWer Bilder von\nÖlförderplattformen kennt, der weiß, dass manche mit einer Fackel\nausgestattet sind. Der Brennstoff dieser Fackeln ist LPG. Bei manchen\nFörderanlagen wird es verbrannt, bei anderen dagegen abgepumpt\nund flaschenweise für den Einsatz am heimischen Grill oder eben für\nAutos mit LPG Antrieb verkauft.\u003C\/div\u003E\n\u003Cdiv style=\"line-height: 100%; margin-bottom: 0cm;\"\u003E\n\u003Cbr \/\u003E\u003C\/div\u003E\n\u003Cdiv style=\"line-height: 100%; margin-bottom: 0cm;\"\u003E\nDer Endkundenpreis beide\nGastypen - wie auch bei Benzin und Diesel - besteht zum größten Teil aus Steuern. Im Unterschied zu den beiden Flüssigtreibstoffen werden beide\nAntriebstypen allerdings „gefördert“ - ich könnte auch schreiben „weniger\ndrangsaliert“ - da die Steuern darauf deutlich niedriger liegen als\nbei den zwei klassischen Treibstoffen.\u003C\/div\u003E\n\u003Cdiv style=\"line-height: 100%; margin-bottom: 0cm;\"\u003E\n\u003Cbr \/\u003E\u003C\/div\u003E\n\u003Cdiv style=\"line-height: 100%; margin-bottom: 0cm;\"\u003E\nDer Preis für CNG\n(ca. 1,10 Euro) ist dabei ungefähr doppelt so hoch als jener für LPG (ca.\n60 Cent pro Liter), da CNG eine deutlich höhere Energiedichte hat\nals LPG. Das heißt, man braucht für die selbe Leistungsausbeute im Motor\ndeutlich weniger CNG als LPG. Aufgrund der steuerlichen Situation\nsind beide Antriebe im Preis deutlich vorteilhafter als vergleichbare\nBenziner und kosten nur in etwa die Hälfte, wenn es um den effektiven Kilometerpreis geht.\u003C\/div\u003E\n\u003Cdiv style=\"line-height: 100%; margin-bottom: 0cm;\"\u003E\n\u003Cbr \/\u003E\u003C\/div\u003E\n\u003Cdiv style=\"line-height: 100%; margin-bottom: 0cm;\"\u003E\nDaneben gibt es zwei\nweitere große Vorteile von CNG und LPG im Vergleich zu Benzin und\nDiesel. Zum einen schont die Verbrennung von Gas den Motor und führt\nzu deutlich höheren Laufleistungen bis das Antriebsaggregat den\nGeist aufgibt. Das ist gut für den Geldbeutel und auch die Umwelt, da die Produktion neuer\nMotoren bekanntlich die Umwelt belastet und die naheliegende\nGleichung sticht, wonach weniger Motoren weniger Umweltverbrauch\nbedeuten.\u003C\/div\u003E\n\u003Cdiv style=\"line-height: 100%; margin-bottom: 0cm;\"\u003E\n\u003Cbr \/\u003E\u003C\/div\u003E\n\u003Cdiv style=\"line-height: 100%; margin-bottom: 0cm;\"\u003E\nDer andere Vorteil liegt in den deutlich verringerten Emissionswerten verborgen. \u003Ca href=\"https:\/\/www.gibgas.de\/Planet%20Erde\/Emissionen\"\u003EEin\nVergleich zwischen CNG unnd Flüssigsprit\u003C\/a\u003E zeigt, dass CNG Abgase:\u003C\/div\u003E\n\u003Cdiv style=\"line-height: 100%; margin-bottom: 0cm;\"\u003E\n\u003Cbr \/\u003E\u003C\/div\u003E\n\u003Cul\u003E\n\u003Cli\u003E15-25% weniger CO2\nenthalten (gut für das Klima)\u003C\/li\u003E\n\u003Cli\u003E53-95% weniger\nStickoxide (gut für unsere Lungen)\u003C\/li\u003E\n\u003Cli\u003E36-75% weniger\ngiftige Kohlenwasserstoffe (vermutlich eine ebenso gute Nachricht\nfür unsere Lungen)\u003C\/li\u003E\n\u003Cli\u003E35%-100% weniger\nRußpartikel (gut für die Fassaden in Durchfahrtsstraßennähe)\u003C\/li\u003E\n\u003C\/ul\u003E\n\u003Cdiv style=\"line-height: 100%; margin-bottom: 0cm;\"\u003E\n\u003Cbr \/\u003E\u003C\/div\u003E\n\u003Cdiv style=\"line-height: 100%; margin-bottom: 0cm;\"\u003E\nIn \u003Ca href=\"http:\/\/www.hydrogeit.de\/lpg-vergleich.htm\"\u003ETabelle\n8 auf dieser Seite\u003C\/a\u003E lässt sich ablesen, dass die Werte für LPG\nfast deckungsgleich mit jenen von CNG sind. Lediglich\nbei Stickoxiden schneidet LPG etwas schlechter ab. Seien Sie also\ngewarnt vor dem nächsten Gasgrillabend.\u003C\/div\u003E\n\u003Cdiv style=\"line-height: 100%; margin-bottom: 0cm;\"\u003E\n\u003Cbr \/\u003E\u003C\/div\u003E\n\u003Cdiv style=\"line-height: 100%; margin-bottom: 0cm;\"\u003E\n\u003Ci\u003EInsgesamt haben\nwir es bei CNG\/LPG Antrieben also mit einer Technik zu tun, die im\nHinblick auf die öffentlich debattierten Problemstellen von\nklassischen Verbrennungsmotoren deutliche Verbesserungen bewirken\nkönnten. Die Frage ist nun, warum wird die Technik nicht propagiert?\u003C\/i\u003E\u003C\/div\u003E\n\u003Cdiv style=\"line-height: 100%; margin-bottom: 0cm;\"\u003E\n\u003Cbr \/\u003E\u003C\/div\u003E\n\u003Cdiv style=\"line-height: 100%; margin-bottom: 0cm;\"\u003E\n\u003Cbr \/\u003E\u003C\/div\u003E\n\u003Cdiv style=\"line-height: 100%; margin-bottom: 0cm;\"\u003E\n\u003Cbr \/\u003E\u003C\/div\u003E\n\u003Ch2 style=\"line-height: 100%; margin-bottom: 0cm;\"\u003E\n\u003Cspan style=\"font-weight: normal;\"\u003ECNG und LPG fürs\nAuto sind ausgereift und die Infrastruktur steht\u003C\/span\u003E\u003C\/h2\u003E\n\u003Cdiv style=\"line-height: 100%; margin-bottom: 0cm;\"\u003E\n\u003Cbr \/\u003E\u003C\/div\u003E\n\u003Cdiv style=\"line-height: 100%; margin-bottom: 0cm;\"\u003E\n\u003Cbr \/\u003E\u003C\/div\u003E\n\u003Cdiv style=\"line-height: 100%; margin-bottom: 0cm;\"\u003E\nAngesichts der oben\nausgeführten Vorteile ist es mir ein Rätsel, warum diese\nAntriebstypen keine größere Rolle spielen in Deutschland. Laut\n\u003Ca href=\"https:\/\/www.gibgas.de\/Fahrzeuge\/Historie\/Statistik\"\u003EGibgas.de\u003C\/a\u003E\nwerden in Deutschland nur knapp 100.000 CNG Fahrzeuge betrieben, also\n0.25% des Fahrzeugbestandes, wobei die Zahl nach einem jahrelangen Plus im vergangenen Jahr \nsogar erstmals deutlich sank. \n\u003C\/div\u003E\n\u003Cdiv style=\"line-height: 100%; margin-bottom: 0cm;\"\u003E\n\u003Cbr \/\u003E\u003C\/div\u003E\n\u003Cdiv style=\"line-height: 100%; margin-bottom: 0cm;\"\u003E\nNoch dramatischer\nsieht die Lage beim LPG aus. Glaubt man den \u003Ca href=\"https:\/\/de.statista.com\/statistik\/daten\/studie\/154370\/umfrage\/anzahl-der-autogas-fahrzeuge-in-deutschland\/\"\u003EZahlen\nvon Statista\u003C\/a\u003E, dann befindet sich LPG als PKW Treibstoff seit\neiniger Zeit sogar eindeutig auf dem absteigenden Ast. 2014 wurde der\nHöhepunkt erreicht mit exakt einer halben Million Fahrzeuge\n(Marktanteil ca. 1,25%) und sank seitdem um satte 20%. Dies trotz der\noben erwähnten Vorteile. Extrapoliert man diese Kurve, dann wird es\nbis in 10 Jahren so gut wie keine LPG Fahrzeuge mehr auf deutschen\nStraßen geben.\u003C\/div\u003E\n\u003Cdiv style=\"line-height: 100%; margin-bottom: 0cm;\"\u003E\n\u003Cbr \/\u003E\u003C\/div\u003E\n\u003Cdiv style=\"line-height: 100%; margin-bottom: 0cm;\"\u003E\nFür mich ist das\nvöllig unerklärlich, insbesondere was LPG betrifft. Denn während\nCNG hinsichtlich des Tankstellennetzes nur eine kleine Nische besetzt\n– in Deutschland gibt es nur\u003Ca href=\"http:\/\/www.gas-tankstellen.de\/menu.php\"\u003E\ngut 850 öffentliche CNG-Zapfsäulen \u003C\/a\u003E– so gibt es fast 6.400\nLPG Tankstellen, also eine quasi flächendeckende Versorgung. Zum\nVergleich, klassische Tankstellen gibt es \u003Ca href=\"https:\/\/www.adac.de\/infotestrat\/tanken-kraftstoffe-und-antrieb\/probleme-tankstelle\/anzahl-tankstellen-markenverteilung\/default.aspx\"\u003Egut\n14.000\u003C\/a\u003E im Land und wer schon einmal tanken musste, der weiß, dass Tankstellen gerne nebeneinander stehen und deswegen im Hinblick auf die allgemeine Versorgung sehr wahrscheinlich auch\ndie halbe Anzahl genügen würde.\u003C\/div\u003E\n\u003Cdiv style=\"line-height: 100%; margin-bottom: 0cm;\"\u003E\n\u003Cbr \/\u003E\u003C\/div\u003E\n\u003Cdiv style=\"line-height: 100%; margin-bottom: 0cm;\"\u003E\nInfrastrukturell ist\nalso alles angerichtet. Bleibt nun noch die Frage, ob es vielleicht\ngefährlicher, umständlicher oder deutlich teurer sein könnte, auf\nBenzin zu verzichten und sein Auto mit LPG zu betreiben, und ob mit\nGastank überhaupt noch Platz ist im Auto.\u003C\/div\u003E\n\u003Cdiv style=\"line-height: 100%; margin-bottom: 0cm;\"\u003E\n\u003Cbr \/\u003E\u003C\/div\u003E\n\u003Cdiv style=\"line-height: 100%; margin-bottom: 0cm;\"\u003E\nDie Antwort darauf\nlautet klar: Nein. Wer sein Fahrzeug regelmäßig wartet, \u003Ca href=\"https:\/\/www.erdgas.info\/erdgas-mobil\/erdgas-als-kraftstoff\/fakten-erdgas-als-kraftstoff\/erdgas-ist-sicher\/\"\u003Ebei\ndem ist das Explosionsrisiko eindeutig nicht erhöht\u003C\/a\u003E. Wer sein\nFahrzeug dagegen nicht regelmäßig wartet, bei dem besteht auch mit\neinem Benziner oder Dieselantrieb ein erhöhtes Risiko. Hier einen\nNachteil zu sehen ist lediglich ein psychologischer Aspekt.\nStatistisch relevant ist es aber nicht.\u003C\/div\u003E\n\u003Cdiv style=\"line-height: 100%; margin-bottom: 0cm;\"\u003E\n\u003Cbr \/\u003E\u003C\/div\u003E\n\u003Cdiv style=\"line-height: 100%; margin-bottom: 0cm;\"\u003E\nDie Antwort auf die Frage, ob es umständlicher\nsein könnte, den Schlauch am LPG-Stutzen anzusetzen gibt uns \u003Ca href=\"https:\/\/www.gibgas.de\/Tankstellen\/Service\/Tankvorgang\"\u003EGibgas.de\u003C\/a\u003E. Nein, der\nTankvorgang unterscheidet sich bei der Dauer nicht wirklich und im Bereich des Risikos für Ölflecken auf der Kleidung liegen LPG und CNG\nnaheliegenderweise sogar weit vorne.\u003C\/div\u003E\n\u003Cdiv style=\"line-height: 100%; margin-bottom: 0cm;\"\u003E\n\u003Cbr \/\u003E\u003C\/div\u003E\n\u003Cdiv style=\"line-height: 100%; margin-bottom: 0cm;\"\u003E\nBleiben noch die Anschaffungs- oder Umrüstungskosten. Eine \u003Ca href=\"https:\/\/www.muenster-autogas.de\/informationen\/autogas-umbau-kosten.php\"\u003EUmrüstungsfirma\naus Münster\u003C\/a\u003E gibt hier die relevanten Antworten. Je nach\nPKW-Modell und System muss man für den Wechsel auf LPG 1.500 bis\n3.500 Euro berappen.\u003C\/div\u003E\n\u003Cdiv style=\"line-height: 100%; margin-bottom: 0cm;\"\u003E\n\u003Cbr \/\u003E\u003C\/div\u003E\n\u003Cdiv style=\"line-height: 100%; margin-bottom: 0cm;\"\u003E\nDas ist eine nennenswerte Summe, aber wie oben erwähnt, der Motor hält auch länger und\nnicht zuletzt gefällt sich Vater Staat – noch – als Wohltäter\nin der Sache und halbiert die Verbrauchskosten im Vergleich zum Benziner.\u0026nbsp;\u003C\/div\u003E\n\u003Cdiv style=\"line-height: 100%; margin-bottom: 0cm;\"\u003E\n\u003Cbr \/\u003E\u003C\/div\u003E\n\u003Cdiv style=\"line-height: 100%; margin-bottom: 0cm;\"\u003E\nWer durchschnittlich\nviel fährt, bei dem wird sich der Umbau nach drei bis vier Jahren\namortisieren und wer viel fährt (ab ca. 40.000 km), der genießt\nden preislichen Vorteil bereits nach einem Jahr.\u003C\/div\u003E\n\u003Cdiv style=\"line-height: 100%; margin-bottom: 0cm;\"\u003E\n\u003Cbr \/\u003E\u003C\/div\u003E\n\u003Cdiv style=\"line-height: 100%; margin-bottom: 0cm;\"\u003E\nAls letztes bliebt\nnoch die Frage, ob es nicht etwas eng werden könnte, wenn da noch\nein 50 Liter Gastank im Kofferraum liegt. Der Platz - siehe das Titelfoto - wird zwar etwas eng, aber es ist eigentlich nur bei\nKompaktwagen ein größeres Problem. Zwar könnte man theoretisch auf den Tank für\nden flüssigen Sprit verzichten, allerdings kann dieser\nvorteilhaft geformt in einer Ecke platziert werden, während der\nGastank aufgrund der Eigenschaften seines Inhalts eine kompakte,\nsprich sperrige, Form haben muss.\u003C\/div\u003E\n\u003Cdiv style=\"line-height: 100%; margin-bottom: 0cm;\"\u003E\n\u003Cbr \/\u003E\u003C\/div\u003E\n\u003Cdiv style=\"line-height: 100%; margin-bottom: 0cm;\"\u003E\nIm Hinblick auf einen möglichen flächendeckenden Einsatz kommt\nuns bei diesem Aspekt die Realität entgegen, spezifisch, der Hang der\nalternden Deutschen zum SUV fürs bequeme Einsteigen. Der Anteil\ngroßräumiger PKW (also Geländewagen, Kombis, SUV und Vans) liegt\n\u003Ca href=\"https:\/\/de.statista.com\/infografik\/12514\/anteil-der-segmente-an-den-pkw-neuzulassungen-in-deutschland\/\"\u003Elaut\nStatista\u003C\/a\u003E bei etwa einem Drittel. Falls die Fahrzeuge nicht gerade\nzum Transport von Großfamilien verwendet werden, dürfte bei all diesen Fahrzeugtypen mehr\nals genügend Platz vorhanden sein für einen extra Gastank.\u003C\/div\u003E\n\u003Cdiv style=\"line-height: 100%; margin-bottom: 0cm;\"\u003E\n\u003Cbr \/\u003E\u003C\/div\u003E\n\u003Cdiv style=\"line-height: 100%; margin-bottom: 0cm;\"\u003E\n\u003Ci\u003EAls Fazit steht\nfür mich fest, dass eigentlich alles angerichtet ist für das große\nautomobile „Zwischengas“ auf dem Weg ins mitteleuropäische\nÖkonirvana. Nur, warum klappts trotzdem nicht?\u003C\/i\u003E\u003C\/div\u003E\n\u003Cdiv style=\"line-height: 100%; margin-bottom: 0cm;\"\u003E\n\u003Cbr \/\u003E\u003C\/div\u003E\n\u003Cdiv style=\"line-height: 100%; margin-bottom: 0cm;\"\u003E\n\u003Cbr \/\u003E\u003C\/div\u003E\n\u003Cdiv style=\"line-height: 100%; margin-bottom: 0cm;\"\u003E\n\u003Cbr \/\u003E\u003C\/div\u003E\n\u003Ch2 style=\"line-height: 100%; margin-bottom: 0cm;\"\u003E\n\u003Cspan style=\"font-weight: normal;\"\u003EWas fehlt für\nden Durchbruch?\u003C\/span\u003E\u003C\/h2\u003E\n\u003Cdiv style=\"line-height: 100%; margin-bottom: 0cm;\"\u003E\n\u003Cbr \/\u003E\u003C\/div\u003E\n\u003Cdiv style=\"line-height: 100%; margin-bottom: 0cm;\"\u003E\n\u003Cbr \/\u003E\u003C\/div\u003E\n\u003Cdiv style=\"line-height: 100%; margin-bottom: 0cm;\"\u003E\nBeim Recherchieren\nbin ich auf eine \u003Ca href=\"http:\/\/autoparkplatz.de\/auto-tipps\/erdgasfahrzeuge\/\"\u003EInternetseite\nzum Thema aus dem Jahr 2012\u003C\/a\u003E gestoßen, wo der damalige Anteil an CNG Fahrzeugen im deutschen PKW Bestand bis\nins Jahr 2020 extrapoliert hat. Laut deren Tabellen sollten heute\nbereits 50% mehr CNG Fahrzeuge auf deutschen Straßen fahren, während\ndas CNG-Tankstellennetz um 5% über dem tatsächlichen erreichten Wert liegen\nsollte. \n\u003C\/div\u003E\n\u003Cdiv style=\"line-height: 100%; margin-bottom: 0cm;\"\u003E\n\u003Cbr \/\u003E\u003C\/div\u003E\n\u003Cdiv style=\"line-height: 100%; margin-bottom: 0cm;\"\u003E\nMan baute damals\nalso ganz offenbar voll auf Wachstum, zumal die Seite nur auf CNG\neinging und nicht auf das damals schon weitaus populärere LPG. Nimmt\nman an, dass für LPG damals ähnliche Wachstumszahlen anvisiert\nwurden, dann wäre bis heute sicherlich jene Schwelle der\nMarktdurchdringung erreicht die es braucht, damit der Markt von\nselbst weiter wächst.\u003C\/div\u003E\n\u003Cdiv style=\"line-height: 100%; margin-bottom: 0cm;\"\u003E\n\u003Cbr \/\u003E\u003C\/div\u003E\n\u003Cdiv style=\"line-height: 100%; margin-bottom: 0cm;\"\u003E\nBekanntlich kam es\nsehr viel anders. Gasbasierte Antriebe sind heute eine schrumpfende Nische und Marktexperimente der großen PKW Hersteller\u003Ca href=\"https:\/\/www.firmenauto.de\/daten-preise-fotos-aller-cng-modelle-erdgasautos-2019-die-grosse-uebersicht-6636841.html\"\u003E\nmit CNG Ausrüstungen ab Werk\u003C\/a\u003E verschwanden genau so wie sie kamen.\nStattdessen wird voll auf unausgereifte Stromer gesetzt.\u003C\/div\u003E\n\u003Cdiv style=\"line-height: 100%; margin-bottom: 0cm;\"\u003E\n\u003Cbr \/\u003E\u003C\/div\u003E\n\u003Cdiv style=\"line-height: 100%; margin-bottom: 0cm;\"\u003E\nAuch\u003Ca href=\"https:\/\/trends.google.de\/trends\/explore?date=all\u0026amp;geo=DE\u0026amp;q=autogas\"\u003E\nGoogle Trends bestätigt\u003C\/a\u003E die immer kleiner werdende Flamme der\nGasantriebe. Während entsprechende Anfragen Mitte 2008 ihren\nHöhepunkt erreichten, so gab es danach einen plötzlichen Einbruch\nder Aufmerksamkeit um 75%, der sich im Jahr 2012 noch einmal\nwiederholte, als die Suchanfragen ein weiteres Mal in kurzer Zeit um\n50% einbrachen.\u003C\/div\u003E\n\u003Cdiv style=\"line-height: 100%; margin-bottom: 0cm;\"\u003E\n\u003Cbr \/\u003E\u003C\/div\u003E\n\u003Cdiv style=\"line-height: 100%; margin-bottom: 0cm;\"\u003E\nWir haben also\nmehrere Jahreszahlen, an denen sich die Ursachensuche für die\ngegenintuitive Entwicklung orientieren kann:\u003C\/div\u003E\n\u003Cdiv style=\"line-height: 100%; margin-bottom: 0cm;\"\u003E\n\u003Cbr \/\u003E\u003C\/div\u003E\n\u003Cul\u003E\n\u003Cli\u003E2008 Dem Höhepunkt\nan Aufmerksamkeit für LPG folgt ein rabiater Bedeutungsverlust.\u003C\/li\u003E\n\u003Cli\u003E2012 Der zweite\nheftige Einbruch an Interesse an der Technik.\u003C\/li\u003E\n\u003Cli\u003E2014 Der\nexistierende Markt (PKWs und Tankstellen) beginnt massiv zu\nschrumpfen.\u003C\/li\u003E\n\u003C\/ul\u003E\n\u003Cdiv style=\"line-height: 100%; margin-bottom: 0cm;\"\u003E\n\u003Cbr \/\u003E\u003C\/div\u003E\n\u003Cdiv style=\"line-height: 100%; margin-bottom: 0cm;\"\u003E\nDie Frage nun ist,\nwas in diesen Jahren geschehen ist, was diese Brüche erklären\nkönnte.\u003C\/div\u003E\n\u003Cdiv style=\"line-height: 100%; margin-bottom: 0cm;\"\u003E\n\u003Cbr \/\u003E\u003C\/div\u003E\n\u003Cdiv style=\"line-height: 100%; margin-bottom: 0cm;\"\u003E\n\u003Cbr \/\u003E\u003C\/div\u003E\n\u003Cdiv style=\"line-height: 100%; margin-bottom: 0cm;\"\u003E\n\u003Cbr \/\u003E\u003C\/div\u003E\n\u003Ch2 style=\"line-height: 100%; margin-bottom: 0cm;\"\u003E\n\u003Cspan style=\"font-weight: normal;\"\u003EGrund #1: Der\nÖlpreis als Triebfeder der Entwicklung\u003C\/span\u003E\u003C\/h2\u003E\n\u003Cdiv style=\"line-height: 100%; margin-bottom: 0cm;\"\u003E\n\u003Cbr \/\u003E\u003C\/div\u003E\n\u003Cdiv style=\"line-height: 100%; margin-bottom: 0cm;\"\u003E\n\u003Cbr \/\u003E\u003C\/div\u003E\n\u003Cdiv style=\"line-height: 100%; margin-bottom: 0cm;\"\u003E\nDie Ereignisse\nhinter den drei Jahreszahlen lassen sich leicht erklären mit einem\nBlick auf die Weltmarktpreise für \u003Ca href=\"https:\/\/www.finanzen.net\/rohstoffe\/Erdgas-Preis-Natural-Gas\"\u003EErdgas\u003C\/a\u003E\nund \u003Ca href=\"https:\/\/www.finanzen.net\/rohstoffe\/oelpreis\"\u003ERohöl\u003C\/a\u003E. Im\nJahr 2007 gab es die letzte extreme Spitze bei beiden Rohstoffen, um danach\ninnerhalb kurzer Zeit in Folge der Finanzkrise auf rund ein Drittel\neinzubrechen. Da der Erdgaspreis eng an den Ölpreis gekoppelt ist\nhaben sich beide Preise parallel entwickelt. \n\u003C\/div\u003E\n\u003Cdiv style=\"line-height: 100%; margin-bottom: 0cm;\"\u003E\n\u003Cbr \/\u003E\u003C\/div\u003E\n\u003Cdiv style=\"line-height: 100%; margin-bottom: 0cm;\"\u003E\nFür Konsumenten an\nder Zapfsäule bedeutete dies damals, dass der mögliche Umstieg auf das\nwesentlich preiswertere CNG nun nicht mehr so profitabel erschien als\nnoch kurz zuvor, als die Höchstpreise noch immer vom Zweiten\nGolfkrieg und der Blase der Weltwirtschaft getrieben wurden.\u003C\/div\u003E\n\u003Cdiv style=\"line-height: 100%; margin-bottom: 0cm;\"\u003E\n\u003Cbr \/\u003E\u003C\/div\u003E\n\u003Cdiv style=\"line-height: 100%; margin-bottom: 0cm;\"\u003E\nAuch die anderen\nbeiden Brüche in der Verbreitung von Gasantrieben in Deutschland\nlassen sich mit dem Preis erklären. Nach dem Einbruch von 2008\nerholten sich die Preise wieder und stiegen bis 2012 um\nungefähr ein Drittel an, bis sie im Jahr 2012 in wenigen Monaten ein\nneues Tief erreichten, das noch unter jenem von 2008 lag. \n\u003C\/div\u003E\n\u003Cdiv style=\"line-height: 100%; margin-bottom: 0cm;\"\u003E\n\u003Cbr \/\u003E\u003C\/div\u003E\n\u003Cdiv style=\"line-height: 100%; margin-bottom: 0cm;\"\u003E\nEntsprechend ging\ndas Interesse an einem Umstieg weiter zurück, während sich die\nPreise in den beiden Jahren danach bis 2014 wieder erholten, nur um\ndann erneut in kurzer Zeit zu fallen und zwar noch einmal unter den\nWert von 2012. \n\u003C\/div\u003E\n\u003Cdiv style=\"line-height: 100%; margin-bottom: 0cm;\"\u003E\n\u003Cbr \/\u003E\u003C\/div\u003E\n\u003Cdiv style=\"line-height: 100%; margin-bottom: 0cm;\"\u003E\nOffensichtlich wird,\ndass es es bei Erwägungen zur Frage des bevorzugten Treibstoffs eine\neindeutig nachvollziehbare Preissensibilität gibt. PKW Besitzer in\nDeutschland bevorzugen ganz klar Diesel oder Benzin und sie sind\ndafür bereit, einen höheren Preis zu zahlen. Dies basiert\nmöglicherweise auf der Gewohnheit und der Unkenntnis über\nAlternativen am Markt, scheint aber mit Blick auf die Zahlen\nhöchstrelevant zu sein.\u003C\/div\u003E\n\u003Cdiv style=\"line-height: 100%; margin-bottom: 0cm;\"\u003E\n\u003Cbr \/\u003E\u003C\/div\u003E\n\u003Cdiv style=\"line-height: 100%; margin-bottom: 0cm;\"\u003E\nBlickt man dann allerdings\nauf die Preisentwicklung von Öl und Erdgas nach 2014, dann trennt\nsich der Grad an Interesse an LPG Antrieben von der\nPreisentwicklung. Wie beschrieben sank das Interesse in der Zeit nicht nur\nweiter, vielmehr schrumpft in Deutschland sogar der gesamte Markt.\u003C\/div\u003E\n\u003Cdiv style=\"line-height: 100%; margin-bottom: 0cm;\"\u003E\n\u003Cbr \/\u003E\u003C\/div\u003E\n\u003Cdiv style=\"line-height: 100%; margin-bottom: 0cm;\"\u003E\nOrientiert man sich\ndagegen am Ölpreis, der wieder moderat auf etwa das Mittel der\nletzten zehn Jahre stieg, während Erdgas nur eine flache\nPreisentwicklung erfuhr, dann hätte das Interesse eigentlich wieder deutlich\nsteigen müssen.\u003C\/div\u003E\n\u003Cdiv style=\"line-height: 100%; margin-bottom: 0cm;\"\u003E\n\u003Cbr \/\u003E\u003C\/div\u003E\n\u003Cdiv style=\"line-height: 100%; margin-bottom: 0cm;\"\u003E\nDa dies nicht\ngeschehen ist bleibt eine Erklärungslücke, die sich zwar nicht mit\nZahlen füllen lässt, aber mit Geopolitik.\u003C\/div\u003E\n\u003Cdiv style=\"line-height: 100%; margin-bottom: 0cm;\"\u003E\n\u003Cbr \/\u003E\u003C\/div\u003E\n\u003Cdiv style=\"line-height: 100%; margin-bottom: 0cm;\"\u003E\n\u003Cbr \/\u003E\u003C\/div\u003E\n\u003Cdiv style=\"line-height: 100%; margin-bottom: 0cm;\"\u003E\n\u003Cbr \/\u003E\u003C\/div\u003E\n\u003Ch2 style=\"line-height: 100%; margin-bottom: 0cm;\"\u003E\n\u003Cspan style=\"font-weight: normal;\"\u003EGrund #2: Putins\nWiderstand im Donezbecken\u003C\/span\u003E\u003C\/h2\u003E\n\u003Cdiv style=\"line-height: 100%; margin-bottom: 0cm;\"\u003E\n\u003Cbr \/\u003E\u003C\/div\u003E\n\u003Cdiv style=\"line-height: 100%; margin-bottom: 0cm;\"\u003E\n\u003Cbr \/\u003E\u003C\/div\u003E\n\u003Cdiv style=\"line-height: 100%; margin-bottom: 0cm;\"\u003E\nDas Jahr 2014\nmarkierte den \u003Ca href=\"https:\/\/europa.eu\/newsroom\/highlights\/special-coverage\/eu-sanctions-against-russia-over-ukraine-crisis_de\"\u003EBeginn\nder Ukrainekrise\u003C\/a\u003E, die begleitet wurde von wirtschaftlichen\nSanktionen gegen Russland. Als Ziel wurde dabei unter anderem\nausgegeben, Deutschlands und insgesamt Europas Abhängigkeit von\nrussischem Erdgas zu minimieren. \n\u003C\/div\u003E\n\u003Cdiv style=\"line-height: 100%; margin-bottom: 0cm;\"\u003E\n\u003Cbr \/\u003E\u003C\/div\u003E\n\u003Cdiv style=\"line-height: 100%; margin-bottom: 0cm;\"\u003E\nHätte es zu diesem\nZeitpunkt politische Anstrengungen hin zu Gasantrieben gegeben, dann wäre dieses geopolitische Ziel eindeutig unterlaufen\nworden. Dies lässt sich \u003Ca href=\"https:\/\/www.greenpeace.de\/sites\/www.greenpeace.de\/files\/publications\/oel-report-2016-greenpeace-20160108-neu.pdf\"\u003Ean\ndieseer Grafik auf Seite 11\u003C\/a\u003E ablesen. Bis 2014 nämlich\nlag Deutschlands Nachfrage für Diesel und Benzin bei über 50 Mio. Tonnen\n(~400 Mio. Barrel; ~20 Mrd. Euro). \n\u003C\/div\u003E\n\u003Cdiv style=\"line-height: 100%; margin-bottom: 0cm;\"\u003E\n\u003Cbr \/\u003E\u003C\/div\u003E\n\u003Cdiv style=\"line-height: 100%; margin-bottom: 0cm;\"\u003E\nEin ambitionierter\nPlan zur Umstellung auf Gasantriebe vergleichbar mit den\nAnstrengungen zur Elektromobilität hätte mit Sicherheit eine\ndeutliche Breitenwirkung gehabt. Mit dem Umstieg von nur 25% der PKW\nwäre die Abhängigkeit von russischen Einfuhren folglich nicht gesunken -\nobwohl auch etwa \u003Ca href=\"https:\/\/www.peak-oil.com\/2013\/07\/deutschlands-lieferlaender-2012\/\"\u003Eein\nDrittel des Öls \u003C\/a\u003Eaus Russland kommt – vielmehr wäre die\nAbhängigkeit gestiegen, da bereits heute\u003Ca href=\"https:\/\/www.stadtwerke-schwerin.de\/home\/pk\/gas\/mehr_infos_zu_gas\/Gasherkunft-und-Brennwert,swsr_id,49,swsr_inhalt_id,447.html\"\u003E\nungefähr 40% des Erdgases \u003C\/a\u003Eaus diesem Land importiert werden.\u003C\/div\u003E\n\u003Cdiv style=\"line-height: 100%; margin-bottom: 0cm;\"\u003E\n\u003Cbr \/\u003E\u003C\/div\u003E\n\u003Cdiv style=\"line-height: 100%; margin-bottom: 0cm;\"\u003E\nBestenfalls wäre\ndaraus ein politisches Nullsummenspiel geworden, wahrscheinlich aber wäre die\npolitische Abhängigkeit gestiegen, da ein weiterer\nWirtschaftssektor unmittelbar von Russlands Wohlwollen abhängig geworden wäre.\u003C\/div\u003E\n\u003Cdiv style=\"line-height: 100%; margin-bottom: 0cm;\"\u003E\n\u003Cbr \/\u003E\u003C\/div\u003E\n\u003Cdiv style=\"line-height: 100%; margin-bottom: 0cm;\"\u003E\nIch halte die\nVermutung daher nicht für allzu weit hergeholt, dass die\nBundesregierung in diesem Zusammenhang beschloss, trotz der\neindeutigen Umwelt- und CO2-Vorteile von Gasantrieben auf diese\nTechnik und ihre stärkere Förderung zu verzichten. Lediglich \u003Ca href=\"https:\/\/www.deutsche-handwerks-zeitung.de\/ab-2018-keine-foerderung-fuer-autogas-mehr\/150\/3097\/344655\"\u003Edie\nbestehenden Förderungen\u003C\/a\u003E bleiben vorerst bestehen, so\ndass die kleine Nische zwar existiert, aber keinen geopolitischen\nSchaden anrichtet.\u003C\/div\u003E\n\u003Cdiv style=\"line-height: 100%; margin-bottom: 0cm;\"\u003E\n\u003Cbr \/\u003E\u003C\/div\u003E\n\u003Cdiv style=\"line-height: 100%; margin-bottom: 0cm;\"\u003E\nNeue Vorschriften zur Förderung des Marktes allerdings, nach denen beispielsweise Autohersteller verpflichtet hätten werden können, zu jedem\nBenziner alternativ auch einen LPG\/CNG Antrieb anzubieten, oder\ndas Angebot günstiger Finanzierungskredite für Tankstellen zur Erweiterung des\nTankstellennetzes gab es nicht.\u003C\/div\u003E\n\u003Cdiv style=\"line-height: 100%; margin-bottom: 0cm;\"\u003E\n\u003Cbr \/\u003E\u003C\/div\u003E\n\u003Cdiv style=\"line-height: 100%; margin-bottom: 0cm;\"\u003E\nAus\numweltpolitischer Sicht ist dies absolut nicht nachvollziehbar. Denkt man sich aber den Winkelzug über Moskau hinzu, dann wird verständlich, warum politisch beschlossen wurde, lieber den Elektromotor in die Wirklichkeit zu brechen, als den\nnaheliegenden Umweg über CNG\/LPG zu gehen.\u003C\/div\u003E\n\u003Cdiv style=\"line-height: 100%; margin-bottom: 0cm;\"\u003E\n\u003Cbr \/\u003E\u003C\/div\u003E\n\u003Cdiv style=\"line-height: 100%; margin-bottom: 0cm;\"\u003E\n\u003Cbr \/\u003E\u003C\/div\u003E\n\u003Cdiv style=\"line-height: 100%; margin-bottom: 0cm;\"\u003E\n\u003Cbr \/\u003E\u003C\/div\u003E\n\u003Ch2 style=\"line-height: 100%; margin-bottom: 0cm;\"\u003E\n\u003Cspan style=\"font-weight: normal;\"\u003EGrund #3: Merkels\nWende von der Energiewende\u003C\/span\u003E\u003C\/h2\u003E\n\u003Cdiv style=\"line-height: 100%; margin-bottom: 0cm;\"\u003E\n\u003Cbr \/\u003E\u003C\/div\u003E\n\u003Cdiv style=\"line-height: 100%; margin-bottom: 0cm;\"\u003E\n\u003Cbr \/\u003E\u003C\/div\u003E\n\u003Cdiv style=\"line-height: 100%; margin-bottom: 0cm;\"\u003E\nAuf einen meines\nErachtens dritten relevanten Grund gegen Gasantriebe und für\nElektroautos gehe ich\u003Ca href=\"http:\/\/mannikosblog.blogspot.com\/2018\/11\/falsche-feinde-die-deutsche-umwelthilfe.html\"\u003E\nin diesem Artikel\u003C\/a\u003E ein. Darin zeige ich auf, dass die\nBundesregierung gute Gründe hat, den Verbotsaktionismus der\nDeutschen Umwelthilfe gegen Dieselfahrzeuge nicht nur zu akzeptieren,\nsondern stillschweigend zu goutieren. \n\u003C\/div\u003E\n\u003Cdiv style=\"line-height: 100%; margin-bottom: 0cm;\"\u003E\n\u003Cbr \/\u003E\u003C\/div\u003E\n\u003Cdiv style=\"line-height: 100%; margin-bottom: 0cm;\"\u003E\nDer Hauptgrund\ndafür, so meine Vermutung, besteht darin, dass mit der durch Angela\nMerkel nach Fukushima noch einmal beschleunigten Energiewende ein\nflächendeckender Batteriepark notwendig wurde, um die immer größeren Produktionsmengen von\nPV- und Windstrom zwischenspeichern zu können.\u0026nbsp;\u003C\/div\u003E\n\u003Cdiv style=\"line-height: 100%; margin-bottom: 0cm;\"\u003E\n\u003Cbr \/\u003E\u003C\/div\u003E\n\u003Cdiv style=\"line-height: 100%; margin-bottom: 0cm;\"\u003E\nDa die Kosten für\nsolche Batterien jedoch jedes öffentliche Budget sprengen würden, wälzt\nman die Beschaffungskosten für diese Batterien nun indirekt ab auf\ndie deutschen Autofahrer, denen aufgrund der Fahrverbote bald nichts mehr anderes\nübrig bleibt, als sich ein Elektroauto zu kaufen – und damit eine\nveritable Batterie, die zu 90% des Tages steht und am Netz hängt.\u003C\/div\u003E\n\u003Cdiv style=\"line-height: 100%; margin-bottom: 0cm;\"\u003E\n\u003Cbr \/\u003E\u003C\/div\u003E\n\u003Cdiv style=\"line-height: 100%; margin-bottom: 0cm;\"\u003E\nGäbe es heute ein\numfassendes Programm zur Förderung von Gasantrieben in Deutschland,\ndie allermeisten der baldigen Kunden im E-Autosalon würden aufgrund\nder noch lange zurückstehenden Leistungsmerkmale eher zum Gasantrieb\ngreifen. Denn dieser bietet bei vergleichbaren Kosten all das, was auch klassische Benziner und Diesel\nbieten. Es wäre zweifellos der Todesstoß für Merkels Wette auf eine erfolgreiche\nEnergiewende.\u003C\/div\u003E\n\u003Cdiv style=\"line-height: 100%; margin-bottom: 0cm;\"\u003E\n\u003Cbr \/\u003E\u003C\/div\u003E\n\u003Cdiv style=\"line-height: 100%; margin-bottom: 0cm;\"\u003E\n\u003C\/div\u003E\n\u003Cdiv style=\"line-height: 100%; margin-bottom: 0cm;\"\u003E\n\u003Cbr \/\u003E\n\u003Cspan style=\"font-weight: normal;\"\u003E\n\n\u003C\/span\u003E\u003C\/div\u003E\n\u003Cdiv style=\"line-height: 100%; margin-bottom: 0cm;\"\u003E\n\u003Cbr \/\u003E\n\u003Cspan style=\"font-weight: normal;\"\u003E\n\n\u003C\/span\u003E\u003C\/div\u003E\n\u003Ch2 style=\"line-height: 100%; margin-bottom: 0cm;\"\u003E\n\u003Cspan style=\"font-weight: normal;\"\u003EFazit\u003C\/span\u003E\u003C\/h2\u003E\n\u003Cdiv style=\"line-height: 100%; margin-bottom: 0cm;\"\u003E\n\u003Cbr \/\u003E\u003C\/div\u003E\n\u003Cdiv style=\"line-height: 100%; margin-bottom: 0cm;\"\u003E\n\u003Cbr \/\u003E\u003C\/div\u003E\n\u003Cdiv style=\"line-height: 100%; margin-bottom: 0cm;\"\u003E\nHinsichtlich der\ntechnischen Machbarkeit würden sich sowohl Erdgas als auch Autogas\neindeutig eignen als Übergangstechnologie weg von umweltschädlichen\nVerbrennungsmotoren und hin zu einer elektromobilen Verkehrsinfrastruktur.\n\u003C\/div\u003E\n\u003Cdiv style=\"line-height: 100%; margin-bottom: 0cm;\"\u003E\n\u003Cbr \/\u003E\u003C\/div\u003E\n\u003Cdiv style=\"line-height: 100%; margin-bottom: 0cm;\"\u003E\nDer Umstieg könnte überdies\ninnerhalb von kurzer Zeit realisiert werden und würde Autofahrer, Hersteller und Staat nur vorübergehend mit einer niedrigen\nzweistelligen Milliardensumme belasten. Volkswirtschaftlich\nbetrachtet würde sich die Investition aufgrund der eindeutigen und\nstrukturell konstant besseren Preisleistung des Energiegehalts der\nGase sogar innerhalb von wenigen Jahren amortisieren. Auf dieser\nEbene entstünden in der kurzen- bis mittleren Perspektive netto also keine Kosten sondern\nGewinne.\u003C\/div\u003E\n\u003Cdiv style=\"line-height: 100%; margin-bottom: 0cm;\"\u003E\n\u003Cbr \/\u003E\u003C\/div\u003E\n\u003Cdiv style=\"line-height: 100%; margin-bottom: 0cm;\"\u003E\nBlickt man auf den\nAspekt der Umweltverträglichkeit, so zeigt sich, dass mit dem Umweg\nüber den flächendeckenden Einsatz Gasantrieben die\npolitisch gesetzten Ziele zu CO2 für die Dauer von\netwa einem Jahrzehnt erreicht werden könnten. Da die\nStickoxidbelastung bei CNG und LPG bei quasi Null liegt würde sich\ndieses Problem sogar buchstäblich in Luft auflösen. Betrachtet man die raschen Fortschritte der Batterietechnik, so könnte dieses eine gewonnene Jahrzehnt ausreichen, um schließlich einen reibungslosen und kostengünstigen Umstieg auf Elektroautos zu bewerkstelligen.\u003C\/div\u003E\n\u003Cdiv style=\"line-height: 100%; margin-bottom: 0cm;\"\u003E\n\u003Cbr \/\u003E\u003C\/div\u003E\n\u003Cdiv style=\"line-height: 100%; margin-bottom: 0cm;\"\u003E\nPolitisch gäbe es\ndaher triftige Gründe für eine verstärkte Förderung dieser\nAntriebstechnik, die in erster Linie darin bestehen müsste, deren\nEinsatz stärker in der öffentlichen Wahrnehmung zu verankern.\nAnstatt dessen werden unausgereifte Elektroautos nicht nur massiv\npropagandistisch in den Mittelpunkt gerückt, sondern werden dazu\nauch mit \u003Ca href=\"https:\/\/elektromobilitaet.mvv.de\/foerderung\"\u003EVerkaufsboni\nin Höhe von mehr als einer Milliarde Euro\u003C\/a\u003E gefördert. Hinzu\nkommen bekanntlich umfassende Fahrverbote und unrealistische\nGrenzwerte, die dazu führen, dass Autofahrern keine Wahl mehr\nbleibt, als in den sauren Elektroapfel zu beißen.\u003C\/div\u003E\n\u003Cdiv style=\"line-height: 100%; margin-bottom: 0cm;\"\u003E\n\u003Cbr \/\u003E\u003C\/div\u003E\n\u003Cdiv style=\"line-height: 100%; margin-bottom: 0cm;\"\u003E\nInsgesamt muss ich\ndaher wie bereits in meinem Artikel zur DUH feststellen, dass den\nKonsumenten und Bürgern auf Kosten von Ehrlichkeit und Spardose in\nrelativ durchsichtiger Weise A vorgemacht wird (oder in diesem Fall\nmit der mangelnden Aufmerksamkeit für Gasantriebe eben nicht), ihnen\ngleichzeitig B gesagt wird (Gaia \u0026amp; die Lunge leiden), während im\nHintergrund ohne Parlament und ohne jegliche Öffentlichkeit die\nZiele D bis F abgespult werden (Geopolitik \u0026amp; Energiewende). \n\u003C\/div\u003E\n\u003Cdiv style=\"line-height: 100%; margin-bottom: 0cm;\"\u003E\n\u003Cbr \/\u003E\u003C\/div\u003E\n\u003Cdiv style=\"line-height: 100%; margin-bottom: 0cm;\"\u003E\nIch persönlich\nübrigens habe Konsequenzen gezogen und fahre seit einiger Zeit einen\nhervorragend erhaltenen Oldtimer der Schiffsklasse aus Stuttgart mit\ninstallierter LPG Flasche im Kofferraum. Das Fahrzeug ist bequem,\ngeräumig, qualitativ hochwertig, sehr günstig in der Reparatur und\nim Unterhalt und hat überdies ein H-Kennzeichen. Letzteres ist nicht\nnur steuerlich interessant, denn im Hinblick auf künftig noch viel\nschärfere Fahrverbote in Innenstädten heißt es für mich: \n\u003C\/div\u003E\n\u003Cdiv style=\"line-height: 100%; margin-bottom: 0cm;\"\u003E\n\u003Cbr \/\u003E\u003C\/div\u003E\n\u003Cdiv style=\"line-height: 100%; margin-bottom: 0cm;\"\u003E\nFreie Fahrt für\neinen freien Bürger… \u003Ca href=\"https:\/\/www.fachzeitungen.de\/fachbeitraege\/moegliches-diesel-fahrverbot-auch-fuer-oldtimer-10264920\/\"\u003Enoch\njedenfalls\u003C\/a\u003E.\u003C\/div\u003E\n\u003Cstyle type=\"text\/css\"\u003Ep { margin-bottom: 0.25cm; line-height: 115%; }a:link { }\u003C\/style\u003E"},"link":[{"rel":"edit","type":"application/atom+xml","href":"https:\/\/www.blogger.com\/feeds\/453960921853570764\/posts\/default\/5164873670880408013"},{"rel":"self","type":"application/atom+xml","href":"https:\/\/www.blogger.com\/feeds\/453960921853570764\/posts\/default\/5164873670880408013"},{"rel":"alternate","type":"text/html","href":"https:\/\/mannikosblog.blogspot.com\/2019\/01\/zerquetscht-von-groenwahn-und.html","title":"Zerquetscht von Größenwahn und Geopolitik: Erdgas und Autogas als „Missing Link“ der automobilen Zukunft"}],"author":[{"name":{"$t":"Unknown"},"email":{"$t":"noreply@blogger.com"},"gd$image":{"rel":"http://schemas.google.com/g/2005#thumbnail","width":"16","height":"16","src":"https:\/\/img1.blogblog.com\/img\/b16-rounded.gif"}}],"media$thumbnail":{"xmlns$media":"http://search.yahoo.com/mrss/","url":"https:\/\/blogger.googleusercontent.com\/img\/b\/R29vZ2xl\/AVvXsEjflRzBclu2yjDAqXgIPJKKqJB-WOloezUgy5oyPgJyFMbxUhregrBnKxaSRvc3GeoMZfjTGeTvWM8iKDDUEd86E25Ph1Ev_Y4OsLgPhXy3ewFqVe7lBE4KptlZRTslVoqvVN4tRAqpHgpt\/s72-c\/%2524_20.jpg","height":"72","width":"72"}},{"id":{"$t":"tag:blogger.com,1999:blog-453960921853570764.post-1937584291224605421"},"published":{"$t":"2018-11-19T14:08:00.002+01:00"},"updated":{"$t":"2018-11-30T18:24:30.615+01:00"},"category":[{"scheme":"http://www.blogger.com/atom/ns#","term":"Deutsche Umwelthilfe"},{"scheme":"http://www.blogger.com/atom/ns#","term":"Dieselfahrverbot"},{"scheme":"http://www.blogger.com/atom/ns#","term":"Elekroautos"},{"scheme":"http://www.blogger.com/atom/ns#","term":"Energiewende"},{"scheme":"http://www.blogger.com/atom/ns#","term":"Euro-6-Norm"},{"scheme":"http://www.blogger.com/atom/ns#","term":"Nudging"},{"scheme":"http://www.blogger.com/atom/ns#","term":"Stromspeicher"}],"title":{"type":"text","$t":"Falsche Feinde: Die Deutsche Umwelthilfe als nützlichstes Instrument für Politik und Autoindustrie überhaupt"},"content":{"type":"html","$t":"\u003Cbr \/\u003E\n\u003Ctable align=\"center\" cellpadding=\"0\" cellspacing=\"0\" class=\"tr-caption-container\" style=\"margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;\"\u003E\u003Ctbody\u003E\n\u003Ctr\u003E\u003Ctd style=\"text-align: center;\"\u003E\u003Ca href=\"https:\/\/blogger.googleusercontent.com\/img\/b\/R29vZ2xl\/AVvXsEg0lKQkoVfNMEYHvpyTRli7AE-bZiFyl8plygw-zYiOZahV513dBXXp41P0QqxIJMu-0pCNBy5_UF0cP-JcjRcJVIgzLngTJuIfk1a-BTKkJUBjcGlfyK2Da0OmvnsRua1Yy9hDFqTB1z_X\/s1600\/merkel+7+auf+einen+streich.jpg\" imageanchor=\"1\" style=\"margin-left: auto; margin-right: auto;\"\u003E\u003Cimg border=\"0\" data-original-height=\"921\" data-original-width=\"1569\" height=\"187\" src=\"https:\/\/blogger.googleusercontent.com\/img\/b\/R29vZ2xl\/AVvXsEg0lKQkoVfNMEYHvpyTRli7AE-bZiFyl8plygw-zYiOZahV513dBXXp41P0QqxIJMu-0pCNBy5_UF0cP-JcjRcJVIgzLngTJuIfk1a-BTKkJUBjcGlfyK2Da0OmvnsRua1Yy9hDFqTB1z_X\/s320\/merkel+7+auf+einen+streich.jpg\" width=\"320\" \/\u003E\u003C\/a\u003E\u003C\/td\u003E\u003C\/tr\u003E\n\u003Ctr\u003E\u003Ctd class=\"tr-caption\" style=\"text-align: center;\"\u003ENicht \"7 auf einen Streich\", aber einige (\u003Ca href=\"http:\/\/www.sn-online.de\/var\/storage\/images\/sn\/schaumburg\/nenndorf\/bad-nenndorf\/sieben-auf-einen-streich\/148238821-1-ger-DE\/Sieben-auf-einen-Streich_reference_4_3.jpg\"\u003EBildquelle\u003C\/a\u003E)\u003C\/td\u003E\u003C\/tr\u003E\n\u003C\/tbody\u003E\u003C\/table\u003E\n\u003Cdiv style=\"text-align: center;\"\u003E\n\u003Cbr \/\u003E\u003C\/div\u003E\n\u003Cdiv style=\"line-height: 100%; margin-bottom: 0cm;\"\u003E\n\u003C\/div\u003E\n\u003Cdiv style=\"line-height: 100%; margin-bottom: 0cm;\"\u003E\n\u003Cb\u003ESeit einiger Zeit\nbereits machen Schreckensberichte über die Machenschaften der\nDeutschen Umwelthilfe (DUH) die Runde. Mit Öko-Abmahnungen verdient\nder Verein sein Geld, zockt also jeden ab, der das Kleingedruckte der x-ten\nÖkoverordnung nicht kennt und dazu ist er auf dem besten Weg, uns\nallen das Autofahren zu verbieten und im Vorbeigehen die deutsche\nAutoindustrie zu ruinieren. Das kann man so sehen, allerdings gibt es\nHinweise, dass es da eine zweite Ebene gibt, in deren Licht die\nFunktion des Vereins eine ganz andere ist.\u003C\/b\u003E\u003C\/div\u003E\n\u003Cdiv style=\"line-height: 100%; margin-bottom: 0cm;\"\u003E\n\u003C\/div\u003E\n\u003Ca name='more'\u003E\u003C\/a\u003E\u003Cbr \/\u003E\n\u003Cdiv style=\"line-height: 100%; margin-bottom: 0cm;\"\u003E\n\u003Cbr \/\u003E\u003C\/div\u003E\n\u003Ch2 style=\"line-height: 100%; margin-bottom: 0cm;\"\u003E\n\u003Cspan style=\"font-weight: normal;\"\u003EDie DUH, das grüne Schreckgespenst \n\u003C\/span\u003E\u003C\/h2\u003E\n\u003Cdiv style=\"line-height: 100%; margin-bottom: 0cm;\"\u003E\n\u003Cbr \/\u003E\u003C\/div\u003E\n\u003Cdiv style=\"line-height: 100%; margin-bottom: 0cm;\"\u003E\n\u003Cbr \/\u003E\u003C\/div\u003E\n\u003Cdiv style=\"line-height: 100%; margin-bottom: 0cm;\"\u003E\nDie Geschichte der\nDUH ließt sich wie ein weiteres verschlagenes Meisterstück des\nehemaligen Umweltministers Jürgen Trittin, der den Verein als ministerielle Ausgründung aus der Taufe hob und ihn mit\nGrundkapital ausstattete, das ihn von Anfang an unabhängig machte\nund damit politisch unangreifbar. \n\u003C\/div\u003E\n\u003Cdiv style=\"line-height: 100%; margin-bottom: 0cm;\"\u003E\n\u003Cbr \/\u003E\u003C\/div\u003E\n\u003Cdiv style=\"line-height: 100%; margin-bottom: 0cm;\"\u003E\nDanach machten sich\neinige intelligente wie fleißige Grüne daran, aus dem Verein ein\nveritables Geschütz zu formen, das fortan und bis heute alles und\njeden abmahnt, der das Kleingedruckte in den neuesten Ökoverordnungen\nnoch nicht in sein Angebot aufnahm. Es ist eine Masche, die genauso\nperfide ist wie erfolgreich und dank der deutschen Gerichtsbarkeit\nden Betreibern sicherlich ein gutes Auskommen sichert.\u003C\/div\u003E\n\u003Cdiv style=\"line-height: 100%; margin-bottom: 0cm;\"\u003E\n\u003Cbr \/\u003E\u003C\/div\u003E\n\u003Cdiv style=\"line-height: 100%; margin-bottom: 0cm;\"\u003E\nWeniger gut ist das\nTreiben des Vereins für Unternehmen wie für Verbraucher. Vor allem\nin den Diesel und dessen vorgeblich selbst in geringer Konzentration\näußerst schädlichen Abgase hat sich die DUH gebissen und will\nnicht mehr loslassen. Bald soll es sogar \u003Ca href=\"https:\/\/www.journalistenwatch.com\/2018\/11\/18\/meuthen-stoppt-deutsche\/\"\u003EEuro-6-Diesel\n\u003C\/a\u003Etreffen, die dann nicht mehr in Städte reinfahren dürfen, also\neffektiv stillgelegt werden.\u003C\/div\u003E\n\u003Cdiv style=\"line-height: 100%; margin-bottom: 0cm;\"\u003E\n\u003Cbr \/\u003E\u003C\/div\u003E\n\u003Cdiv style=\"line-height: 100%; margin-bottom: 0cm;\"\u003E\nDas Ziel, so die\nKritiker des Vereins, besteht dabei nicht in der Reinhaltung der\nLuft, sondern ist ein linksextrem-grünes und besteht aus purer\nIdeologie. Der Mensch ist böse und soll die Errungenschaften der\nZivilisation aufgeben, von denen der automobile Individualverkehr ein\nzentraler Bestandteil ist, weil er damit Gaia vergiftet.\u003Cbr \/\u003E\n\u003Cbr \/\u003E\nEntsprechend\ngibt es vor allem in den alternativen Medien Protestartikel gegen die\nDUH und \u003Ca href=\"https:\/\/www.journalistenwatch.com\/2018\/11\/19\/spritpreise-massive-proteste\/\"\u003Ein\nFrankreich gibt es sogar flächendeckende Proteste gegen drohende\nDieselfahrverbote\u003C\/a\u003E, wobei der Straßenprotest dort zum Alltag\ngehört, es ist also weniger ein kollektiver Aufschrei, sondern eher eine Reaktion, die der Mentalität entspricht.\u003C\/div\u003E\n\u003Cdiv style=\"line-height: 100%; margin-bottom: 0cm;\"\u003E\n\u003Cbr \/\u003E\u003C\/div\u003E\n\u003Cdiv style=\"line-height: 100%; margin-bottom: 0cm;\"\u003E\n\u003Ci\u003EWährend ich mir\ndurchaus vorstellen kann, dass in den Reihen der DUH\ngrenzwertige Zivilisationsmodelle präferiert werden, so sehe ich\ninsgesamt eine zweite Ebene am Werk, in der die DUH weniger als\nBetreiber des Furors gegen den Verbrennungsmotor agiert, sondern eher\nder nützliche Idiot ist, hinter dem ganz andere Kräfte wirken.\u003C\/i\u003E\u003C\/div\u003E\n\u003Cdiv style=\"line-height: 100%; margin-bottom: 0cm;\"\u003E\n\u003Cbr \/\u003E\u003C\/div\u003E\n\u003Cdiv style=\"line-height: 100%; margin-bottom: 0cm;\"\u003E\n\u003Cbr \/\u003E\u003C\/div\u003E\n\u003Cdiv style=\"line-height: 100%; margin-bottom: 0cm;\"\u003E\n\u003Cbr \/\u003E\u003C\/div\u003E\n\u003Ch2 style=\"line-height: 100%; margin-bottom: 0cm;\"\u003E\n\u003Cspan style=\"font-weight: normal;\"\u003ETrotz\nschwerwiegender Konsequenzen: Schweigen im Walde\u003C\/span\u003E\u003C\/h2\u003E\n\u003Cdiv style=\"line-height: 100%; margin-bottom: 0cm;\"\u003E\n\u003Cbr \/\u003E\u003C\/div\u003E\n\u003Cdiv style=\"line-height: 100%; margin-bottom: 0cm;\"\u003E\n\u003Cbr \/\u003E\u003C\/div\u003E\n\u003Cdiv style=\"line-height: 100%; margin-bottom: 0cm;\"\u003E\nAls „Nudging vom\nanderen Stern“ könnte man die Hypothese bezeichnen, nach der die\nDUH nur als sichtbare Front dient für ein Konglomerat von Interessen\naus Politik und Wirtschaft, das nichts gegen das Treiben der DUH hat,\nsondern es vielmehr insgeheim gutheißt und sogar unterstützt. \n\u003C\/div\u003E\n\u003Cdiv style=\"line-height: 100%; margin-bottom: 0cm;\"\u003E\n\u003Cbr \/\u003E\u003C\/div\u003E\n\u003Cdiv style=\"line-height: 100%; margin-bottom: 0cm;\"\u003E\nImmer wieder las\nich in den letzten Tagen beispielsweise, dass die Autoindustrie trotz\ndes drohenden Untergangs in keinster Weise öffentlich Widerspruch\nleistet gegen das Zerstören ihres Absatzmarktes.\u003Cbr \/\u003E\n\u003Cbr \/\u003E\nAuch von den\nGewerkschaften, die zwar nur selten konstruktives beitragen, aber\nmanchmal doch die Interessen ihrer Klientel vertreten, hört man\nnichts angesichts des potenziellen Verlustes von hunderttausenden\nArbeitsplätzen, falls die Autoindustrie mitsamt des Schwarms an\nZulieferern aller Größen plötzlich auf Grund läuft.\u003C\/div\u003E\n\u003Cdiv style=\"line-height: 100%; margin-bottom: 0cm;\"\u003E\n\u003Cbr \/\u003E\u003C\/div\u003E\n\u003Cdiv style=\"line-height: 100%; margin-bottom: 0cm;\"\u003E\nEbenso wenig lässt\nsich die Politik aller Ebenen aus über den drohenden Bruch des\ndeutschen industriellen Rückgrades. Keine Mahnungen, keine\nMaßnahmenpakete, keine Ausnahmeregelungen, nichts. Jedenfalls habe ich bislang nichts vernommen, das man\nernst nehmen könnte in diese Richtung.\n\u003C\/div\u003E\n\u003Cdiv style=\"line-height: 100%; margin-bottom: 0cm;\"\u003E\n\u003Cbr \/\u003E\u003C\/div\u003E\n\u003Cdiv style=\"line-height: 100%; margin-bottom: 0cm;\"\u003E\n\u003Ci\u003EIch denke, das\nhat einen Grund und dieser besteht darin, dass ausnahmslos alle\nRelevanten unter den Beteiligten – namentlich Autoindustrie und Politik\n- \u003C\/i\u003E\u003Ci\u003E\u003Ci\u003Ekeineswegs verlieren würden, sondern im Gegenteil in jeder Hinsicht \u003C\/i\u003Egewinnen. Der einzige, der\nverlieren wird ist der deutsche Autofahrer, aber der merkt es nicht\neinmal.\u003C\/i\u003E\u003C\/div\u003E\n\u003Cdiv style=\"line-height: 100%; margin-bottom: 0cm;\"\u003E\n\u003Cbr \/\u003E\u003C\/div\u003E\n\u003Cdiv style=\"line-height: 100%; margin-bottom: 0cm;\"\u003E\n\u003Cbr \/\u003E\u003C\/div\u003E\n\u003Cdiv style=\"line-height: 100%; margin-bottom: 0cm;\"\u003E\n\u003Cbr \/\u003E\u003C\/div\u003E\n\u003Ch2 style=\"line-height: 100%; margin-bottom: 0cm;\"\u003E\n\u003Cspan style=\"font-weight: normal;\"\u003EAlle Beteiligten\nwerden gewinnen – bis auf einer, aber der merkt es nicht einmal\u003C\/span\u003E\u003C\/h2\u003E\n\u003Cdiv style=\"line-height: 100%; margin-bottom: 0cm;\"\u003E\n\u003Cbr \/\u003E\u003C\/div\u003E\n\u003Cdiv style=\"line-height: 100%; margin-bottom: 0cm;\"\u003E\n\u003Cbr \/\u003E\u003C\/div\u003E\n\u003Cdiv style=\"line-height: 100%; margin-bottom: 0cm;\"\u003E\nWürde es in den\nkommenden Jahren flächendeckend zu Fahrverboten kommen für\nDieselfahrzeuge oder Verbrennungsmotoren generell, dann wäre es\nkaum wahrscheinlich, dass plötzlich alle wieder mit dem Fahrrad\nfahren oder auf den ÖPNV umsteigen. Dafür fehlen die Kapazitäten\nund es fehlt am Willen, den geliebten Individualverkehr aufzugeben.\nInsbesondere Gewerbe, die auf PKWs und Kleintransporter angewiesen\nsind wie Handwerker, Taxifahrer und Lieferdienste müssten im Fall eines generellen Verbots zwangsläufig und in Masse auf Elektroautos umsteigen.\u003C\/div\u003E\n\u003Cdiv style=\"line-height: 100%; margin-bottom: 0cm;\"\u003E\n\u003Cbr \/\u003E\u003C\/div\u003E\n\u003Cdiv style=\"line-height: 100%; margin-bottom: 0cm;\"\u003E\nDiese kosten zwar\nnoch immer weitaus mehr als vergleichbare Autos mit Verbrennungsmotor, aber\nder Markt ist in Bewegung. Heute gibt es nicht mehr nur das teure\nTesla und ein paar Nischenprodukte bei Nissan, PSA, Toyota und BMW,\nvielmehr planen gleich mehrere Hersteller eine große\nElektrooffensive. \u003Ca href=\"https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=mkqkjlh2Vao\"\u003EBei\nMercedes steht der EQC in den Startlöchern\u003C\/a\u003E mit überaus\nbeeindruckender Preisleistung (falls man den Angaben glauben darf)\nund auch\u003Ca href=\"https:\/\/www.zerohedge.com\/news\/2018-09-18\/transition-time-volkswagen-announces-electric-all-campaign\"\u003E\nbei Volkswagen will man groß einsteigen \u003C\/a\u003Eim E-Automarkt für den\nkleineren Geldbeutel.\u003C\/div\u003E\n\u003Cdiv style=\"line-height: 100%; margin-bottom: 0cm;\"\u003E\n\u003Cbr \/\u003E\u003C\/div\u003E\n\u003Cdiv style=\"line-height: 100%; margin-bottom: 0cm;\"\u003E\nEs ist wohl nur eine\nFrage der Zeit, bis eine der Plattformen auch mit Kastenaufbau\nerhältlich ist und genau das wird in Kombination mit den\nDieselverboten bei den PKW-Herstellern die Kasse klingeln lassen und\ndas gleich millionenfach in den kommenden Jahren. \n\u003C\/div\u003E\n\u003Cdiv style=\"line-height: 100%; margin-bottom: 0cm;\"\u003E\n\u003Cbr \/\u003E\u003C\/div\u003E\n\u003Cdiv style=\"line-height: 100%; margin-bottom: 0cm;\"\u003E\nEin weiterer Kniff\nbesteht in der Tatsache, dass gerade im alternden Deutschland vor\nallem ältere Personen privat neue Autos kaufen. Selbst ich als noch\nzur jüngeren Generation gehörender Mensch komme kaum klar mit\ndiesen Tabletcomputern auf Rädern und bevorzuge daher ältere\nModelle mit ausgereifter Technik wo es noch \"klick\" und \"klack\" macht. Mit der städtischen\nExklusivität aber für E-Autos bliebe vielen Autokäufern nichts\nanderes übrig, als den Frosch mit dem Touchscreen zu schlucken und\nsich als nächstes ein Elektromobil zuzulegen.\u003C\/div\u003E\n\u003Cdiv style=\"line-height: 100%; margin-bottom: 0cm;\"\u003E\n\u003Cbr \/\u003E\u003C\/div\u003E\n\u003Cdiv style=\"line-height: 100%; margin-bottom: 0cm;\"\u003E\n\u003Ca href=\"https:\/\/de.statista.com\/infografik\/10582\/diesel-bestand-nach-emissionsklassen\/\"\u003EEine\nGrafik bei Statista\u003C\/a\u003E für das Jahr 2017 zeigt klar, wie groß das\nAbsatzpotenzial ist, sollte die gespielte Härte bei der\nLuftreinhaltung aufrecht erhalten werden. Noch immer sind knapp ein\nDrittel aller Dieselautos mit einer Euro-3 oder 4 Abgasanlage\nausgestattet, wobei Diesel insgesamt \u003Ca href=\"https:\/\/de.statista.com\/statistik\/daten\/studie\/4270\/umfrage\/pkw-bestand-in-deutschland-nach-kraftstoffarten\/\"\u003Eein\nDrittel aller PKW\u003C\/a\u003E ausmachen. Würde man diese in den kommenden\nzwei Jahren komplett vom Einfahren in Ballungsgebiete ausschließen,\ndann käme dies einem Neuanschaffungsbedarf von einem Neuntel aller\nAutos gleich, sprich, mehrere Millionen Fahrzeuge.\u003C\/div\u003E\n\u003Cdiv style=\"line-height: 100%; margin-bottom: 0cm;\"\u003E\n\u003Cbr \/\u003E\u003C\/div\u003E\n\u003Cdiv style=\"line-height: 100%; margin-bottom: 0cm;\"\u003E\n\u003Ci\u003EWenn das bitte\nkeine Bonanza für die Autoindustrie ist, was dann? Mich wundert\ndaher überhaupt nicht, dass die voll in die Elektromobilität investierte Autoindustrie still bleibt beim\nThema DUH und Diesel, wird sie doch bald sämtliche\nInvestitionskosten wieder reinholen können. Das übrigens nicht nur\nin Deutschland, auch in Frankreich wurde beim PSA Konzern vor einigen Jahren eine\nradikale Elektrostrategie eingeschlagen, die sich demnächst dann\nauch für Frankreichs Autokonzerne auszahlen wird.\u003C\/i\u003E\u003C\/div\u003E\n\u003Cdiv style=\"line-height: 100%; margin-bottom: 0cm;\"\u003E\n\u003Cbr \/\u003E\u003C\/div\u003E\n\u003Cdiv style=\"line-height: 100%; margin-bottom: 0cm;\"\u003E\nBleibt noch die\nPolitik, die wie ich meine ebenfalls massiv davon profitieren wird.\nNicht weiter eingehen muss  man auf die Grünen (und ihre Medien), die sich wieder\neinmal als auf der „historisch richtigen Seite“ wähnen dürfen\nund vor dem großen Publikum die großen Helden spielen können.\u003C\/div\u003E\n\u003Cdiv style=\"line-height: 100%; margin-bottom: 0cm;\"\u003E\n\u003Cbr \/\u003E\u003C\/div\u003E\n\u003Cdiv style=\"line-height: 100%; margin-bottom: 0cm;\"\u003E\nAber auch die sich\nkonservativ gebende Politik wird zu den großen Gewinnern gehören\nund hier vor allem die Energiewendeclique um Angela Merkel\nhöchstselbst. Dies aufgrund der einfachen Tatsache, dass eines ihrer\netatistischen Großprojekte vor dem epochalen Großprojekt\nGrenzöffnung in der Beschleunigung der Energiewende bestand.\nAngesichts der Ereignisse der letzten drei Jahre erinnert man sich\nkaum noch daran, aber das war tatsächlich das große Thema, bevor\nsich die Kanzlerin noch einmal selbst übertraf.\u003C\/div\u003E\n\u003Cdiv style=\"line-height: 100%; margin-bottom: 0cm;\"\u003E\n\u003Cbr \/\u003E\u003C\/div\u003E\n\u003Cdiv style=\"line-height: 100%; margin-bottom: 0cm;\"\u003E\nDer kritische Pfad\nder Energiewende besteht inzwischen weniger am Erzeugerende mit\nPhotovoltaik und Windrädern, da diese immer größer, billiger und\neffizienter werden. Vor allem die Bruttoleistung der PV kann sich\ninzwischen sehen lassen. Das technische und finanzielle Problem verschiebt sich daher immer weiter in\nRichtung der Speicherung. \n\u003C\/div\u003E\n\u003Cdiv style=\"line-height: 100%; margin-bottom: 0cm;\"\u003E\n\u003Cbr \/\u003E\u003C\/div\u003E\n\u003Cdiv style=\"line-height: 100%; margin-bottom: 0cm;\"\u003E\nSpeicher aber sind\nineffizient und rar, \u003Ca href=\"https:\/\/web.archive.org\/web\/20180130152651\/https:\/\/www.heise.de\/tp\/features\/Das-Ende-des-Pumpspeicherwerks-Atdorf-im-Hotzenwald-3863370.html\"\u003Eneue Kavernenkraftwerke sind unbeliebt,\u003C\/a\u003E und große Stromtrassen\ndurch das Land nicht nur exorbitant teuer, sondern noch einmal um\neine Ecke unbeliebter als große Wasserspeicher. Es ist ein schier\nunlösbares Problem, das dank der Abschaltung der noch bestehenden\nAtommeiler und der \u003Ca href=\"https:\/\/web.archive.org\/web\/20170712065308\/http:\/\/www.faz.net\/aktuell\/rhein-main\/hse-will-neues-gaskraftwerk-in-darmstadt-stilllegen-13566241.html\"\u003EProbleme mit ansonsten hervorragend geeigneten Gaskraftwerken\u003C\/a\u003E noch einmal verschlimmert wird.\u003C\/div\u003E\n\u003Cdiv style=\"line-height: 100%; margin-bottom: 0cm;\"\u003E\n\u003Cbr \/\u003E\u003C\/div\u003E\n\u003Cdiv style=\"line-height: 100%; margin-bottom: 0cm;\"\u003E\nGenau an dieser\nStelle aber kommen die DUH und ihre Dieselphobie zur Rettung. Denn\nohne Diesel oder Verbrennungsmotoren brauchen die Leute in einem\nindustriellen Maßstab Elektroautos.\u003Cbr \/\u003E\n\u003Cbr \/\u003E\nDie Frage nun ist, was brauchen Elektroautos?\nRichtig, Strom. Und wo lagern sie diesen Strom? Richtig, in\nBatterien. Und wann können sie den Strom in der Batterie speichern?\nRichtig, während der 90 Prozent des Tages, die sie auf einem\nParkplatz stehen.\u003C\/div\u003E\n\u003Cdiv style=\"line-height: 100%; margin-bottom: 0cm;\"\u003E\n\u003Cbr \/\u003E\u003C\/div\u003E\n\u003Cdiv style=\"line-height: 100%; margin-bottom: 0cm;\"\u003E\nSelbst wenn in den\nkommenden Jahren anstelle von neuen Dieseln nur eine Million neue Elektroautos mit einer 50\nKWh Batterie auf die Straße kommen, so die Rechnung, dann entstünde gleichzeitig als \"Kuppelprodukt\" ein dezentraler und flächendeckender Batteriepark mit einer\nKapazität von 50 GWh. \n\u003C\/div\u003E\n\u003Cdiv style=\"line-height: 100%; margin-bottom: 0cm;\"\u003E\n\u003Cbr \/\u003E\u003C\/div\u003E\n\u003Cdiv style=\"line-height: 100%; margin-bottom: 0cm;\"\u003E\nDas ist überaus\nimposant und es würde das Energiewendeproblem quasi aufs Mal\ntotschlagen. Der kritische Pfad der Energiewende, er würde sich über\ndiesen Winkelzug verschieben hin zur Ausstattung aller großer\nFirmenparkplätze und Garagenanlagen mit Stromanschlüssen zur\nBetankung von PKWs zu Hause am Wochenende und über Nacht (Windstrom),\noder während der acht Stunden Arbeitszeit (PV-Strom), die das Auto auf dem Firmenparkplatz steht. Diese elektrische Umgestaltung der Parkinfrastruktur aber ist eine nachrangige Angelegenheit und kostet zwar etwas Geld, ist aber weder technisch, noch logistisch, noch finanziell ein nennenswertes Problem.\u003C\/div\u003E\n\u003Cdiv style=\"line-height: 100%; margin-bottom: 0cm;\"\u003E\n\u003Cbr \/\u003E\u003C\/div\u003E\n\u003Cdiv style=\"line-height: 100%; margin-bottom: 0cm;\"\u003E\nAls\nStrategie handelt es sich bei diesem Winkelzug über die Luftreinhaltung (plus etwas Beschiss bei den Messtationen) effektiv um eine ziemlich elegante Verknüpfung unterschiedlicher\nInteressen und technokratischer Ziele, wie ich meine, und alles was es dafür\nbrauchte ist eine kleine dumme Ökoklitsche von Verein namens\nDeutsche Umwelthilfe.\u003Cbr \/\u003E\n\u003Cbr \/\u003E\n\u003Ci\u003EWer auch immer diesen Plan entwickelt hat, er\nhat nicht meine Sympathie, aber er hat eindeutig meinen Respekt.\u003C\/i\u003E\u003C\/div\u003E\n\u003Cdiv style=\"line-height: 100%; margin-bottom: 0cm;\"\u003E\n\u003Cbr \/\u003E\u003C\/div\u003E\n\u003Cdiv style=\"line-height: 100%; margin-bottom: 0cm;\"\u003E\nVerlierer wiederum\ngibt es in diesem Spiel eigentlich nur einen. Es ist der deutsche\nAutofahrer, der demnächst merklich mehr zahlen muss für ein schlechteres\nProdukt, das er eigentlich gar nicht will oder braucht, und das alles\nnur zur heimlichen Querfinanzierung gleich zweier ideologischer\nGroßprojekte.\u003Cbr \/\u003E\n\u003Cbr \/\u003E\nAls zweiten Verlierer könnte man noch die Deutschen als ganzes hinzunehmen, da diesen wieder einmal A vorgemacht wird, B\nbekommen sie gesagt und C müssen sie machen, während gleichzeitig im\nHintergrund ohne Parlament und ohne jegliche Öffentlichkeit die\nZiele D bis F abgespult werden. \u003C\/div\u003E\n\u003Cdiv style=\"line-height: 100%; margin-bottom: 0cm;\"\u003E\n\u003Cbr \/\u003E\u003C\/div\u003E\n\u003Cdiv style=\"line-height: 100%; margin-bottom: 0cm;\"\u003E\n\u003Ci\u003EWie gesagt, was hier betrieben wird ist nichts anderes als \u003C\/i\u003E\u003Ci\u003E„Nudging vom\nanderen Stern“. Das beste daran\n\u003C\/i\u003E\u003Ci\u003Eaber \u003C\/i\u003E\u003Ci\u003Eist: N\u003C\/i\u003E\u003Ci\u003Eiemand\u003C\/i\u003E\u003Ci\u003E \u003C\/i\u003E\u003Ci\u003Ebe\u003C\/i\u003E\u003Ci\u003Emerkt\n\u003C\/i\u003E\u003Ci\u003Edas falsche Spiel\u003C\/i\u003E\u003Ci\u003E und ich wette, am Ende \u003C\/i\u003E\u003Ci\u003Ewird\nden Leuten \u003C\/i\u003E\u003Ci\u003Esogar noch eingeredet, dass \u003C\/i\u003E\u003Ci\u003Esie\u003C\/i\u003E\u003Ci\u003E stolz\ndarauf sein k\u003C\/i\u003E\u003Ci\u003Eönnen\u003C\/i\u003E\u003Ci\u003E.\u0026nbsp;\u003C\/i\u003E\u003Cbr \/\u003E\n\u003Cbr \/\u003E\n\u003Cbr \/\u003E\n\u003Cb\u003EPS: Wer meinen\nBlog mit einer Spende unterstützen möchte, der kann dies ab sofort\nmachen \u003Ca href=\"https:\/\/www.leetchi.com\/c\/mannikosblog\"\u003Eauf der\nSpendenseite Leetchi\u003C\/a\u003E.\u003C\/b\u003E\u003Cbr \/\u003E\n\u003Cbr \/\u003E\n\u003Cbr \/\u003E\n\u003Cbr \/\u003E\u003C\/div\u003E\n\u003Cstyle type=\"text\/css\"\u003Ep { margin-bottom: 0.25cm; line-height: 115%; }a:link { }\u003C\/style\u003E\n\n\u003Cbr \/\u003E\n\u003Ca href=\"https:\/\/www.bookrix.de\/_ebook-manfred-kopfer-die-philosophie-des-rekursiven-denkens\/\" target=\"_blank\"\u003E\u003Cimg height=\"159\" src=\"https:\/\/image.ibb.co\/cBZXuK\/werbung_rekursiv_2.png\" width=\"600\" \/\u003E\n\u003C\/a\u003E"},"link":[{"rel":"edit","type":"application/atom+xml","href":"https:\/\/www.blogger.com\/feeds\/453960921853570764\/posts\/default\/1937584291224605421"},{"rel":"self","type":"application/atom+xml","href":"https:\/\/www.blogger.com\/feeds\/453960921853570764\/posts\/default\/1937584291224605421"},{"rel":"alternate","type":"text/html","href":"https:\/\/mannikosblog.blogspot.com\/2018\/11\/falsche-feinde-die-deutsche-umwelthilfe.html","title":"Falsche Feinde: Die Deutsche Umwelthilfe als nützlichstes Instrument für Politik und Autoindustrie überhaupt"}],"author":[{"name":{"$t":"Unknown"},"email":{"$t":"noreply@blogger.com"},"gd$image":{"rel":"http://schemas.google.com/g/2005#thumbnail","width":"16","height":"16","src":"https:\/\/img1.blogblog.com\/img\/b16-rounded.gif"}}],"media$thumbnail":{"xmlns$media":"http://search.yahoo.com/mrss/","url":"https:\/\/blogger.googleusercontent.com\/img\/b\/R29vZ2xl\/AVvXsEg0lKQkoVfNMEYHvpyTRli7AE-bZiFyl8plygw-zYiOZahV513dBXXp41P0QqxIJMu-0pCNBy5_UF0cP-JcjRcJVIgzLngTJuIfk1a-BTKkJUBjcGlfyK2Da0OmvnsRua1Yy9hDFqTB1z_X\/s72-c\/merkel+7+auf+einen+streich.jpg","height":"72","width":"72"}}]}});